前拜腾创始人毕福康首曝离职原因战略投资方一汽过度干预泳装

近日，据美国科技媒体《The Verge》报道称，前电动汽车初创企业拜腾的创始人兼首席执行官毕福康(Carsten Breitfeld)在FF洛杉矶总部举行的一场媒体活动上，首次袒露了其离职的“背后原因”：战略投资方一汽的过度干预。

其表示，尽管与一汽的合作增强了他为拜腾寻求融资的可信度，并增加了与供应商的接触，但这些好处却是伴随着监督和干预而来的。

作为曾经的宝马i8之父，毕福康从宝马辞职后就走上了一条坎坷的创业之路。2016年，毕福康和同样在宝马工作过的戴雷(Daniel Kirchert)一起加入了当时有腾讯、富士康投资背景的新造车公司——FMC。不过，出于种种原因，腾讯和富士康相继撤资，无奈之下，戴雷、毕福康开始“自掏腰包”为FMC公司注资，并给公司定名为拜腾汽车。

此后，在为不断融资的过程中，拜腾接住了一汽投来的“橄榄枝”。2018年6月，拜腾宣布完成B轮融资，融资规模达5亿美元，其中一汽集团占比最大，投资2.65亿美元。

通过此次融资，拜腾曾表示，通过与一汽在研发，生产，供应链方面的合作，公司的发展将进入提速期。

前电动汽车初创企业拜腾的创始人兼首席执行官卡毕福康(Carsten Breitfeld)

不过，令人意想不到的是，在业内看来，终于“守得云开见月明”的拜腾却突然失去了核心创始成员。今年4月，毕福康离开突然了自己一手创建的公司，选择加入另外一家中国电动车创业公司艾康尼克(Iconiq)。而在短短4个月后，毕福康又加入了深陷财务困境的电动车公司Faraday Future(以下简称FF)，出任这家负面缠身的创业公司CEO，成为贾跃亭的最新合作伙伴。

在毕福康对媒体表述中提到，他“没有充分意识到”从一汽集团这样的国有汽车制造商那里获得投资意味着什么。他还表示，一汽取消了他的职责。

“一汽对于拜腾的影响和控制是把公司推向了一个不符合其发展的方向。”毕福康表示，在今年稍早宣布股权投资后，一汽拥有拜腾约15%的股权，此外，这家国有汽车制造商又向拜腾提供了数亿美元的贷款，并以这家初创企业在中国的生产设施和其他资产作为抵押。

“我的感觉是，他们其实并不在意拜腾公司本身发展，而是更希望控制拜腾的工厂和电动车平台。”

与此同时，毕福康还指出，目前拜腾所有的支出都要由一汽审批，该公司工程团队中的许多人已离职。“技术人员都离开了，现在管理这家公司的大部分都是公关和市场营销人员。

“不过我仍要非常明确地说，我不希望他们失败，”毕福康补充道，他仍持有拜腾公司的股权，而且正与一汽就持股比例进行“不太友好”的讨论。

对此，一汽没有立即回应《The Verge》的置评请求。

有意思的是，作为拜腾的另一位创始人，戴雷此前对于一汽的评价却非常正面。在与一汽的合作中，戴雷称是“非常合适的”，并表示，面对拜腾这样一家初创企业，一汽“尊重我们的独立性”。

而针对毕福康的离职，戴雷表示“今年4月，他突然离开，让人感到意外。但我祝福他的未来。”

据悉，根据拜腾的规划，4月，南京工厂试制车间已正式启用，拜腾首批工程试制样车已经下线，预计到今年底会交出上百台工程试制样车。此外，拜腾首款量产车型的预生产将在2019年上半年实现，并于明年第四季度正式上市。

毕福康大谈融资、量产难掩FF困局，造车之路依然前途未卜

换帅后的FF迎来了第二个“919未来主义者日”，FF新任CEO毕福康在这场活动上向到场媒体透露了四个重要信息：

一、IPO（上市）之前的资金需求从此前预估的20亿美元大幅降至8.5亿美元；二、FF首款量产车型FF 91将于2020年9月开始交付；三、大幅缩短IPO所需时间，预计在融资成功后12-15个月实现完成IPO；四、计划在2021年CES上推出FF 81，直接对标特斯拉Model X。

在我看来，只有第一个信息有价值，其他三个信息听听就好，不要当真。因为对于陷入资金困境的FF而言，如果新一轮融资仍无法尽快到位，那一切就无从谈起，包括FF91如期量产、上市、FF81参展等。

以上市为例，截至目前，FF连一款车都没有正式推向市场，被外界质疑为PPT造车，没有任何业务数据，上市路演时拿什么来说服投资人？美轮美奂的PPT？

与预估资金需求缩减至8.5亿美元配套的好消息是，FF创始人贾跃亭卸任CEO一职后，已经不再参与公司融资事务，而是将工作重心放在打造产品和用户体验上。换言之，贾跃亭将好好当他的CPUO（首席产品和用户官），转由毕福康全权负责融资相关事务，融资策略将从过去严重依赖中国投资人转变为将向西方公司寻求更多融资。

我认为这对于极度渴求资金的FF来说是个重大利好。此前，由于贾跃亭信用破产且牢牢掌控FF控制权，其自身成为FF融资的最大阻碍，不仅直接导致FF融资受阻，好不容易迎来恒大这个金主，可惜双方闹得不可开交，尽管最终以和平分手收场，但FF又重新陷入钱荒的尴尬境地，只能降薪裁员来自救，使团队元气大伤。

现在FF融资交由汽车从业经验丰富且定位于职业经理人的毕福康负责，一定程度上可以打消外界对于一把手控制欲强的担忧，加上FF过硬的三电技术和他本人专业化背景，对于推进FF融资起到加分作用。不过，即便如此，潜在投资人可能仍会心存疑虑，即无法确认创始人贾跃亭是真的卸任还是流于形式，仍在幕后操纵FF。

本月初，FF官宣毕福康加盟并担任FF全球CEO，他自曝加入FF主要出于三个原因：一是贾跃亭；二是FF行业领先的产品和技术；最后则是全球合伙人制度。

重点谈谈全球合伙人制度，早在去年底FF就已经开始规划，贾跃亭组织公司高层、外部专业咨询管理机构开了5、6次会议。他辞去公司CEO后，FF将通过合伙人制度把控制权从个人手上交予“合伙人委员会”，并将公开招募全球董事长。

不过，全球合伙人制度、“合伙人委员会”、招募全球董事长等何时将落地，目前仍是未知数，雷声大雨点小，至少现阶段完全没有看到任何推进的迹象。而只要FF全球合伙人制度一天不拍板定案，就意味着FF控制权仍在贾跃亭个人手中，他才是真正掌握实权的人，即便不担任名义上的FF全球CEO。

因此，我认为，FF融资交由毕福康负责还不够，无法完全说服潜在投资人消除顾虑，当务之急是将全球合伙人制度落到实处，使FF控制权从让人不放心的贾跃亭转移到“合伙人委员会”这一集体决策层。只有这样，FF融资才能真正有戏，否则很有可能像过去一样FF自卖自夸，刻意营造出受到诸多投资人追捧的假象，但真正拿钱下注的少之又少。

值得一提的是，最近FF又开始活跃在科技媒体版面，前脚换帅后脚主动释放融资、量产、上市、新品研发等消息，千万别被这些所谓的“利好”遮住了双眼，认为FF已渡过难关，FF91量产和公司上市有望。其实不然，这并不能说明FF处境有所好转。

目前来看，除了更换一个CEO，FF面临的各种困难和挑战并未得到任何实质性解决，贾跃亭的造车梦依然前途未卜，存在诸多变数。尽管外界唱衰FF造车前景的人不在少数，但毕福康似乎并不以为然，反而信心满满。

他直言，将以自己的人格担保FF 91按时量产交付。换言之，FF91在2020年9月量产交付稳了，潜台词是在毕福康的主导之下，FF融资有望在3个月内落地，而资金到位后预计9个月内可实现FF 91量产交付。由此可见，不用等1年来验证他是否说大话，只需等3个月就能见真章。

可以预见的是，未来3个月对于FF融资至关重要，毕福康能不能保住自己的人格，就看其能否说服意向投资人用真金白银对FF投下信任的一票。

退一步讲，即便FF融资顺畅，且FF91如期交货，这只代表FF走出重要一步，并不代表其已走向成功，相反离成功还很遥远，接下来能否禁得住市场和用户的严苛检验才是真正的考验。

据悉，FF 91的定位接近宾利添越，售价达20万美元，约合141.7万元人民币，这是少数土豪才买得起的豪华电动车。我不禁想起了蔚来掌门人李斌的一席话，他曾大赞自家蔚来ES8，称其作为四五十万价位的车，实现了中国品牌的向上突破，“因为在我们之前从来没有一款中国品牌的车卖这么贵。”

抛开他的这番表态引起的争议不谈，至少说明蔚来ES8卖得足够贵，而FF 91比其更激进，用户接受度如何值得商榷。事实上，目前绝大多数造车新势力瞄准的是入门级智能电动车，售价普遍在10万-30万元。如果说蔚来ES8是异类，那瞄准高端电动车市场的FF91则是异类中的异类。

不可否认，市面上百万元以上的车型非常稀少，存在较大发展空间，但并不意味着FF91可以躺赢，相反面临激烈竞争，宝马、奔驰等各大豪华汽车品牌正持续加码这一市场，后者品牌号召力更强，且拥有完善的销售网络和服务体系。

反观FF只是个争议不断的新生品牌，品牌号召力完全谈不上，销售网络和服务体系更是一片空白，需要从零开始，一步步建立健全，这不仅需要大量资金，更需要极其宝贵的时间，而市场竞争是残酷的，友商不会同情FF，更不会给予其充足时间、充分准备好变强后与之竞争。

一个扎心的事实是，大环境不佳，属于造车新势力的时间窗口正在渐渐关闭，所有玩家必须在最短时间内来证明自己，量产交付只是第一步，能持续吸引用户买单才是关键。依稀记得理想汽车创始人李想曾自曝最恐惧的一点是产品上市后不成功没人买或销量生不如死。

“我们只有一次出牌机会，如果一次不成功，其实再也没有出牌的机会了。哪怕融到钱都没有用，因为供应商就不会再跟你玩了”。他说道。理想汽车如此，FF亦如此，李想道出的金句值得所有造车新势力深思和警醒，必须一击即中，否则不成功便成仁。祝FF好运，且行且珍惜！

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